प्रश्न: डीजल ईंधन इंजेक्टर नोजल की सामान्य समस्याएं

ए: यदि डीजल इंजन इंजेक्टर का उपयोग लंबे समय तक किया गया है, तो इंजेक्टर सुई वाल्व लिफ्ट बढ़ जाएगी, इंजेक्टर इंजेक्शन दबाव बहुत अधिक या बहुत कम होगा, इंजेक्टर का ईंधन रिटर्न पाइप बहुत अधिक होगा और सुई वाल्व होगा अटक जाएगा, जिससे डीजल इंजन का सामान्य संचालन प्रभावित होगा। इन दोषों का विश्लेषण करके ड्राइवरों के पेशेवर ज्ञान में सुधार किया जा सकता है।

डीजल इंजन पर ईंधन इंजेक्टर का कार्य ईंधन के अच्छे मिश्रण को बढ़ावा देने के लिए इंजेक्शन पंप द्वारा दिए गए उच्च दबाव वाले डीजल तेल को एक निश्चित इंजेक्शन दबाव, इंजेक्शन मात्रा और धुंध स्प्रे में कोण के साथ दहन कक्ष में इंजेक्ट करना है। संपीड़ित हवा, ताकि बेहतर दहन प्राप्त किया जा सके। ईंधन इंजेक्टर और इसकी सुई वाल्व डीजल इंजन ईंधन प्रणाली के प्रमुख घटकों में से एक हैं, और कमजोर हिस्से भी हैं। डीजल ईंधन प्रणाली के तीन सटीक घटकों में से, इसकी कार्यशील विश्वसनीयता सबसे खराब है और इसकी औसत सेवा जीवन सबसे कम है। यदि इंजेक्टर का उपयोग बहुत लंबे समय तक किया जाता है, तो निम्नलिखित स्थितियाँ उत्पन्न होंगी: इंजेक्टर सुई वाल्व की लिफ्ट बढ़ जाती है, जो ईंधन इंजेक्शन कानून को बदल देती है और डीजल इंजन के दहन को खराब कर देती है; ईंधन इंजेक्टर का ईंधन इंजेक्शन दबाव बहुत अधिक या बहुत कम है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन के प्रत्येक सिलेंडर का असमान संचालन होता है और बिजली में कमी आती है; और ईंधन इंजेक्टर का ईंधन रिटर्न पाइप बहुत अधिक है और सुई वाल्व फंस गया है, जो डीजल इंजन के सामान्य संचालन को प्रभावित करता है, जिसके परिणामस्वरूप कम ईंधन इंजेक्शन दबाव, खराब परमाणुकरण, तेल रिसाव और टपकता है, और डीजल इंजन नहीं कर सकता है अच्छा काम।

1. सुई वाल्व अटक गया है। सुई वाल्व इंजेक्टर पर एक महत्वपूर्ण युग्मन है। यह सुई वाल्व और सुई वाल्व बॉडी से बना है। यह एक उच्च परिशुद्धता युग्मन है। इसे जोड़े में पीसा जाता है और इसे बदला नहीं जा सकता। सुई वाल्व के बाहरी घेरे के ऊपरी भाग को एक सपोर्ट शोल्डर प्रदान किया जाता है। असेंबली के दौरान, इंजेक्टर कैप सपोर्ट कंधे के माध्यम से सुई वाल्व बॉडी के ऊपरी सिरे और इंजेक्टर बॉडी के निचले सिरे को कसकर दबाता है। सुई वाल्व हेड में दो शंक्वाकार सतहें और एक उल्टे शंकु के आकार का पिन होता है। उल्टे शंकु का पिन सुई वाल्व बॉडी के स्प्रे छेद में डाला जाता है ताकि उल्टे शंकु का एक गोलाकार गैप बन सके। जब सुई वाल्व को तेल इंजेक्ट करने के लिए उठाया जाता है, तो एक सकारात्मक शंकु परमाणु तेल स्प्रे बन सकता है। यदि सुई वाल्व खुली अवस्था में फंस गया है, तो नोजल से इंजेक्ट किए गए डीजल ईंधन का परमाणुकरण नहीं किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अधूरा दहन होगा, और काला धुआं भी निकलेगा। इसके अलावा, बिना जला हुआ डीजल सिलेंडर की दीवार को भी धो देगा, इंजन के तेल को पतला कर देगा, और पिस्टन के छल्ले और सिलेंडर लाइनर के घिसाव को तेज कर देगा। यदि सुई वाल्व बंद होने पर फंस जाता है, तो यह दहन प्रणाली में एक उच्च दबाव वाली दस्तक ध्वनि उत्पन्न करेगा, और यहां तक ​​कि ईंधन इंजेक्शन पंप प्लंजर को भी नुकसान पहुंचाएगा। सुई वाल्व फंसने के पांच संभावित कारण हैं: ① ईंधन इंजेक्टर की अनुचित स्थापना के कारण ईंधन इंजेक्टर का स्थानीय तापमान बहुत अधिक हो जाता है और वह जल जाता है। ② ईंधन इंजेक्टर का रखरखाव और समायोजन नियमित रूप से नहीं किया जाता है। ③ डीजल तेल में अशुद्धियाँ या अत्यधिक नमी होती है। ④ ईंधन इंजेक्शन नोजल के सुई वाल्व की शंक्वाकार सतह को कसकर सील नहीं किया जाता है, और ईंधन इंजेक्शन नोजल के अंतिम चेहरे पर डीजल तेल लीक होने पर ईंधन इंजेक्शन नोजल जल जाता है। ⑤ डीजल इंजन का कार्य तापमान बहुत अधिक है।

2 इंजेक्टर सुई वाल्व की लिफ्ट उस दूरी को बढ़ाती है जो इंजेक्टर द्वारा ईंधन इंजेक्ट करने पर सुई वाल्व बंद स्थिति से ऊपर उठ सकती है, जिसे लिफ्ट कहा जाता है। इंजेक्टर सुई वाल्व लिफ्ट, इंजेक्शन दबाव और सुई वाल्व और वाल्व सीट के बीच कुंडलाकार निकासी ईंधन इंजेक्शन की मात्रा निर्धारित करती है। सटीक ईंधन इंजेक्शन और परमाणुकरण गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, सुई वाल्व लिफ्ट सटीक होनी चाहिए। यदि सुई वाल्व की लिफ्ट बढ़ जाती है, तो सुई वाल्व और बैठने की सतह के बीच प्रवाह खंड बढ़ जाता है, प्रवाह दर बढ़ जाती है, और सुई वाल्व को उच्चतम स्थिति से ईंधन कट-ऑफ स्थिति (बैठने) तक जाने के लिए आवश्यक समय ) बढ़ जाता है, और इंजेक्शन की अवधि बढ़ जाती है, जिससे सामान्य इंजेक्शन नियम बदल जाता है। इससे डीजल इंजन की दहन प्रक्रिया ख़राब हो जाएगी, थर्मल लोड बढ़ जाएगा, बिजली कम हो जाएगी और ईंधन की खपत बढ़ जाएगी। इसके अलावा, यह ईंधन इंजेक्टर के अत्यधिक गर्म होने और कार्बन जमाव का कारण बनेगा और सीलिंग कोन के घिसाव को बढ़ाएगा। जब ईंधन इंजेक्टर काम कर रहा होता है, तो ईंधन इंजेक्टर बॉडी के निचले सिरे का प्रभाव भाग सुई वाल्व कंधे के अंतिम चेहरे के दीर्घकालिक प्रभाव के कारण अवतल हो जाएगा; समायोज्य सुई वाल्व लिफ्ट वाले इंजेक्टर (जैसे 4146 डीजल इंजन के इंजेक्टर) के लिए, लिफ्ट को अनुचित समायोजन के कारण भी बढ़ाया जा सकता है। क्योंकि रखरखाव कर्मी सुई वाल्व लिफ्ट के परिवर्तन पर ध्यान नहीं देते हैं या समझते भी नहीं हैं, जो डीजल इंजन के संचालन को प्रभावित करेगा, रखरखाव के दौरान ईंधन इंजेक्टर बॉडी के निचले सिरे के पहनने के निरीक्षण को अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है। , ताकि सुई वाल्व लिफ्ट बहुत बड़ी हो, जो इंजन के सामान्य संचालन को प्रभावित करती है, और गंभीर मामलों में, शक्ति में कमी की ओर ले जाती है।

3. ईंधन इंजेक्टर का इंजेक्शन दबाव बहुत अधिक या बहुत कम है। जब ईंधन इंजेक्टर इंजेक्ट करना शुरू करता है तो दबाव को इंजेक्शन दबाव कहा जाता है, जिसे दबाव नियामक स्प्रिंग के प्रीलोड को बदलने के लिए दबाव विनियमन पेंच को घुमाकर समायोजित किया जाता है। सामान्य दहन प्रक्रिया को सुनिश्चित करने के लिए, विभिन्न डीजल इंजन ईंधन इंजेक्टरों के इंजेक्शन दबाव के कुछ मानक हैं, जो प्रत्येक इंजन के निर्देशों में स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट हैं, और इसे मनमाने ढंग से बहुत अधिक या बहुत कम समायोजित नहीं किया जाना चाहिए। ईंधन इंजेक्टर का बहुत अधिक या बहुत कम इंजेक्शन दबाव डीजल इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के असमान संचालन, बिजली में कमी और यहां तक ​​कि दहन कक्ष, पिस्टन और अन्य भागों के जल्दी खराब होने का कारण बनेगा। सामान्यतया, यदि ईंधन इंजेक्शन दबाव को बहुत कम समायोजित किया जाता है, तो ईंधन इंजेक्शन का परमाणुकरण बहुत खराब हो जाएगा, और तेल टपकने की घटना घटित होना आसान है; साथ ही, यह ईंधन इंजेक्शन के शुरुआती बिंदु को भी आगे बढ़ा देगा, और अंतिम बिंदु देर से होने के बाद, ईंधन इंजेक्शन की अवधि बढ़ जाएगी, ईंधन इंजेक्शन की मात्रा बढ़ जाएगी, और इसे शुरू करना मुश्किल हो जाएगा। इंजेक्शन के दबाव का बहुत अधिक समायोजन भी अच्छा नहीं है, जिससे इंजन संचालन के दौरान खट-खट की आवाज पैदा करता है और बिजली कम हो जाती है, डीजल रिसाव का नुकसान बढ़ जाता है, इंजेक्शन की मात्रा कम हो जाती है, इंजेक्शन की अवधि कम हो जाती है और इंजेक्शन बढ़ जाता है। दर, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन का खराब संचालन होता है, और कभी-कभी उच्च दबाव वाले तेल पाइप फट जाते हैं। यह देखा जा सकता है कि बहुत अधिक या बहुत कम इंजेक्शन दबाव न केवल डीजल इंजन की शक्ति को कम करेगा और ईंधन की खपत दर को बढ़ाएगा, बल्कि डीजल इंजन की विश्वसनीयता और सेवा जीवन पर भी एक निश्चित प्रभाव डालेगा। ईंधन इंजेक्टर के इंजेक्शन दबाव को नियमों के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। जब प्लंजर कपलिंग और सुई वाल्व कपलिंग अच्छी तकनीकी स्थिति में हो, तो इंजेक्शन दबाव को निर्दिष्ट मूल्य की ऊपरी सीमा तक समायोजित किया जा सकता है, और जब कपलिंग गंभीर रूप से खराब हो जाती है, तो निर्दिष्ट मूल्य की निचली सीमा तक समायोजित किया जा सकता है। आम तौर पर, इंजेक्शन के दबाव को इच्छानुसार बदलने की अनुमति नहीं है।

4. When the fuel injector returns too much oil, the diesel oil in the oil cavity of the needle valve body has a high pressure. Although the matching parts are precise, a small amount of diesel oil will leak into the cavity of the fuel injector body and flow back to the diesel filter or oil tank through the return pipe (this part of diesel oil also has the function of lubricating the needle valve). Therefore, a small amount of return oil in the return pipe is normal. However, if there is too much return oil, the cause should be found out. It is possible that the joint surface between the injector body and the needle valve body is damaged or not clean, and the contact is not tight, resulting in some diesel fuel directly leaking into the injector body cavity from the annular oil groove on the upper part of the needle valve body; It may also be that the guide surface of the needle valve and the needle valve body is seriously worn and the matching clearance is too large, which increases the diesel leakage. Once excessive oil return is found, repair or replace relevant parts immediately instead of plugging the oil return pipe. Otherwise, the leaking diesel oil cannot be discharged, which will cause the oil pressure in the injector body cavity to rise, and the resistance will increase when the oil needle rises, resulting in the high injection pressure. The normal fuel injection law is damaged, which makes the diesel engine unstable, exhaust smoke and knocking sound, further exacerbating the wear of the fuel injection pump and fuel injector.